機場捷運的奇葩神蹟
發佈日期|2016.12.09
文 / 黃智賢

機場捷運拖拉了20年,好像終於,可能,即將在不久的未來,通車了。

這20年,大陸從沒有高鐵,到蓋了2萬公里高鐵,到高鐵有技術輸出能力,全世界蓋高鐵。
而全大陸的地鐵,更是光速連結。
沒有必要吹捧大陸,但這一條奇葩捷運,已經成為個案研究的典範。
世界各國對於台灣的20年神蹟,怎可不努力研習?
機場捷運的奇葩之處,獨步全球神蹟,讓我們來回味:


這一條這麼重要的交通建設,機場捷運,從當初由李登輝主導,政府竟然不像台北捷運一樣自己蓋,而堅持BOT。


由李登輝的財團好朋友長億集團旗下,沒有大型交通建設實績的長生國際,竟然可以打敗真正有工程能力的公司,拿到最有利標。
這如果不是神蹟,什麼才是神蹟?


之後長生延宕了許多年,因為財務崩潰而違約,說不玩了。
竟然在扁朝的交通部長林陵三和何煖軒運作下,可以奇蹟般拿回10億保證金。
這也是創下歷史紀錄的神蹟。
當然,林陵三和何煖軒都被監察院認定圖利廠商而彈劾。
那又怎樣 ?
長生10億現金已經入袋。


後來政府收回自建。
扁朝時,確立了要把機場旅客疏運,和沿線居民的捷運需求,合而為一,這是另一個奇葩神邏輯。
但機場旅客要快速到達台北市,而且有許多大型行李。
沿線居民是日常生活往來和通勤,需求根本不同。
這就注定了未來,要悲劇了。


扁朝時,何煖軒主導下,竟給日本貿易商丸紅拿到機電標。
神蹟再現。
之後許多工程,都是因為丸紅轉包的下游廠商出問題,而一再延宕完工日期。


公布的票價,更是奇葩中的奇葩,神蹟中再現神蹟。
顯然是對沿線居民收高昂票價,來補貼機場旅客,還是要補貼貪官汙吏?


比台北捷運貴一倍
以A9林口站到A1台北車站,跟捷運淡水站到台北車站相比,里程數約莫都是21公里。
淡水站到台北車站是50元,悠遊卡八折以後是40元。
可是A9站到A1台北車站,卻要100元。

機場捷運是在懲罰什麼人? 
一樣是捷運,票價卻要台北捷運的兩倍?
可知搭機場捷運到台北車站,還得要轉乘台北捷運和公車。
那加起來要多少錢才可以有能力來往台北?


快車跟慢車統一票價
這是獨步全球的台灣奇蹟。
35分鐘到達跟70分鐘到達目的地,收一樣的錢。


從機場帶著大型行李,花160元搭快捷到達台北市中心。這是很便宜的。
可是為什麼卻搞到,沿線居民要花2倍捷運的錢,和3倍公車的票價,才能生活起居通勤?


桃園內票價,比新北票價便宜。真是神蹟。


桃園市長鄭文燦說謊,說是馬英九訂的票價,而且新北市同意這種荒謬的票價。但新北市交通局拿出公文,證明第一時間就反對,就質疑。

機場捷運是一條奇特的,用來懲罰平民百姓和窮人的捷運。
因為政治和財團利益,而充滿了神邏輯和神蹟。
人民生活的苦痛,只能屈服在愚蠢的神蹟裡。